Среда, 1 декабря, 2021

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Дата:

Категория:

Мы прилетели в солнечный Геленджик, чтобы принять участие в первом тест-драйве Taycan Cross Turismo в России. А для сравнения протестировали версии обычных «тайканов»

В день тест-драйва под названием Race to the clouds парковкакрохотного аэропорта Геленджика заставлена «тайканами», что вызывает немалый ажиотаж среди местных, которые спешат сфотографироваться на фоне автомобилей. И это неудивительно, ведь такое происходит в любой точке страны, где собирается сразу хотя бы несколько автомобилей Porsche. А тут сразу десяток. О высокой популярности модели Taycan в России говорит тот факт, что за девять месяцев этого года куплено 446 машин, что почти в три раза больше, чем годом раньше. При этом Taycan сумел обогнать по объему продаж культовую модель 911. Покупателей не останавливает даже тот факт, что наша страна пока не может похвастаться развитой инфраструктурой поддержки электромобилей (станциями быстрой зарядки, сервисами по обслуживанию и т.д.).

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

ЧетыреверсииCross Turismo

Компания Porsche увеличила в разы модельный ряд электрической модели Taycan, выпустив сразу четыре версииуниверсала Cross Turismo:

  • 4 Cross Turismo (пиковаямощность 476 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,1 с);
  • 4S Cross Turismo (571 л.с., 4,1 с);
  • Turbo Cross Turismo (680 л.с., 3,3 с);
  • Turbo S Cross Turismo (761 л.с., 2,9 с).

Заявленный запас хода у всех версий примерно одинаков —от 388 до 456 км пробега на одной зарядке. Неплохо для электрических спорткаров.

Taycan в кузове Cross Turismo стал гораздо более универсальным и приближенным к нашим повседневным реалиям — багажник вырос почти в два раза (при сложенных задних сиденьях его объемпревышает 1200 л), и, самое главное, дорожный просвет увеличился до 176 мм. Новый обвес как бы намекает на внедорожные качества новинки, а появившийся шестой режим движения «Гравий» настроен под езду по дорогам с гравийным покрытием. Атаких «направлений» в нашей стране огромное количество.

Если же будущему владельцу потребуется усилить внедорожные качества, то он может заказать опциональный пакет Offroad Design — это специальные пластиковые щитки по краям переднего и заднего бамперов и боковых порогов, которые придают корпусу более внушительный вид и одновременно защищают от ударов камней. А также автомобиль получает больший диапазон регулировки дорожного просвета, что удобно при езде по загородным трассам.

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

© пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба

Управляемость и дизайн

В качестве силовой установки в Cross Turismo используются два электромотора — по одному на каждой оси. При этом, как и у автомобиля с обычным бензиновым мотором, при движении по ровной трассе работает в основном передний привод. Когда усаживаешься за руль и плавно утапливаешь педаль газа в пол до упора, то с радостью ощущаешь, что усиление внедорожных качеств не навредило сумасшедшей динамике «электрички».

Опасения вызывал тот факт, что Cross Turismo стал заметно выше седана(даже водитель ростом 186 см не будет упираться макушкой в потолок), а также увеличился коэффициент аэродинамического сопротивления.Тем не менее, как объяснили позже инженеры бренда, все это нивелируется благодаря использованию адаптивной пневматической подвески, которая в спортрежимах буквально прижимает корпус автомобиля к асфальту, и бешеной отдаче силовой установки. Turbo S Cross Turismo с его пиковой761 «лошадью» ускоряется просто как ракета.

В интерьере мало что изменилось по сравнению с обычным «тайканом». Нуразве что появился компас на верхушке передней панели. Все то же изобилие цветных дисплеев. Их целых три штуки, включая тот, который установлен перед передним пассажиром. Режим отображения информации, которая выводится на каждый, легко настроить. Хочешь данные навигационной системы изучай, хочешь динамику автомобиля контролируй или лучшее время круга засекай.

Читать также:  Гитару Сида Барретта из Pink Floyd продали на аукционе почти за £20 тыс.

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

© пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба © пресс-служба

Зарядка

Если говорить об основном вопросе, который беспокоит большинство владельцев электрокаров:«Где, каким образом и как часто его заряжать?», то ситуация постепенно улучшается. Пробег Cross Turismo с целиком заряженной батареейсоставляет порядка 450 км. В багажнике универсала лежит штатное зарядное устройство, которое можно подключать к обычной бытовой сети. Для полной зарядки батареи понадобится несколько часов. В салонах дилеров Porsche по всей стране сейчас устанавливаются станции быстрой зарядки мощностью 380 кВт, которые способны за пятьминут зарядитьавтомобиль на 100 кмпробега. Если вы не торопитесь, то 80% заряда батареи сможете получить за 22 минуты (время достаточное, чтобы полистать ленту и неспешно выпить кофе).

Увы, из-за особенности работы литийионных аккумуляторов с 80 до 100% скорость зарядки резко падает, и с этой проблемой ученые пока не смогли справиться, хотя эксперименты ведутся уже много лет.

Тест-драйв

Мы «расселись в рули» (как говорят профессионалы) и по извилистому побережью бесшумно покатили мимо пляжей, портов, сквозь Кабардинку, Мысхако, Новороссийск. Дальше нас ждал горный серпантин и гонки по раллийным правилам. Задача соревнований была сложной даже для опытных водителей — необходимо было проехать многокилометровый участок горной дороги до неизвестно где установленной точки финиша. Фишка была в том, что нужно было ехать не быстрее всех, а точнее. Заявляешь на старте среднюю скорость — 60 км/ч (экстремалы-гонщики выбирали 80 км/ч) и едешь так, чтобы минимально отклоняться от этого показателя. Круиз-контролем пользоваться нельзя. Сидящий справа от водителя штурман должен постоянно следить за секундомером и пройденным расстоянием, чтобыкорректироватьскорость: «Так, ты разогнался и проехал на 200 м больше за минуту, чем должен, притормаживай» или «Мы отстаем от графика — притопи немного педаль». А тут еще и неспешные попутные грузовики, которые нужно как-то обгонять на узкой горной дороге. В общем, получается задачка со многими неизвестными.

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

Наш экипаж в азарте гонки ухитрился проскочить слабо обозначенный финиш и остановился лишь через 5 км, уперевшись в ворота военной части с грозной надписью «Фотографировать запрещено!».За время тест-драйвамы несколько раз менялись автомобилями, чтобы в полной мере ощутить нюансы поведения каждой модели, что еще больше затрудняло соблюдение заданного скоростного режима. Ведь мощность силовых установок и динамика у каждой версии своя.

Завершив обязательную программу, перешли к произвольной — установили цель в навигаторе иоторвались по полной: проносились по крутым поворотам серпантинов, чуть сбрасывая скорость на входе и утапливая педаль в пол на выходе из поворота. Буквально вцепившись в асфальт всеми четырьмя колесами, Turbo S Cross Turismo скользил вперед, заряжая адреналином и заставляя улыбаться при каждом стремительном обгоне и крутом повороте.

Чистое удовольствие: как прошел тест-драйв Taycan Cross Turismo

На фонеобеспокоенноститемой экологии и загрязнениявоздухачасто любой автомобиль сэлектромотором называют машиной будущего, а спорткар с бензиновым мотором — чудовищем, убивающим человечество. Согласитесь, что не все так просто и очевидно. В случаеTaycan Cross Turismo немецким инженерам удалось по максимуму использовать все достоинства электрической платформы. Это и низкий центр тяжестиблагодаря использованию плоской батареи в силовой структуре пола, и свобода для инженеров в конфигурации ходовой части, и несравненная гибкость в управлении тягой силовой установки, которую электродвигатели развивают практически с нуля, обеспечивая автомобилю бешеную динамику. Управление таким автомобилем — это чистоени с чем не сравнимое удовольствие. И да, ты не загрязняешь окружающую среду.

День впечатлений: как прошел тест-драйв Porsche Panamera в Перми.

НОВОЕ НА САЙТЕ

ПОХОЖИЕ НОВОСТИ